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研究經理Jitesh Ubrani表示，蘋果公司發力之外，Meta等許多公司也開啟了過渡之旅，開始從單一的AR/VR切換到MR。

IEA的主要贊助者則是美國。（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載。

美國能源部長格蘭霍姆（Jennifer Granholm）表示，納瑟的發言「僅是一種觀點」，也有其他證據認為石油需求確實可能於2030年觸頂，之後將下降。納瑟的言論與石油輸出國組織（OPEC）的預測一致IEA的主要贊助者則是美國。（本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載。儘管近年有專家預言化石燃料需求將於 2030 年前觸頂，不過，沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，簡稱沙烏地阿美）高層指出，石油需求還會經歷很長一段時間才可能觸頂，若期待能全面淘汰化石燃料更是癡心妄想。

由此可見，各國政府應放棄「可能全面淘汰化石燃料」的幻想，反而需對石油和天然氣做好充足投資，以反映重要的實際需求。國際能源總署（IEA）署長比羅爾（Fatih Birol）去年6月曾預言，三大主要化石燃料石油、煤炭和天然氣的需求將於2030年前觸頂，全世界將迎來新能源轉型的轉捩點。「霧度」指防眩光處理度，約 29%。

但「剎那數碼」消息正確性可能有待觀望，畢竟上述說法《彭博社》記者 Mark Gurman 或 DSCC 分析師 Ross Young 都沒提過。先前有消息指稱，蘋果 26 日將推新 iPad Pro 與 iPad AIr。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 亮面版就是一般無貼膜螢幕，霧面磨砂版又稱 AG 護眼螢幕，有 ±4 霧度。（Source：截自剎那數碼）外媒推測，磨砂版 iPad 會比亮面版稍貴，最好例子就是蘋果 Studio Display 螢幕奈米紋理版，比亮面標準玻璃版貴 300 美元

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 要達成真正的全自動駕駛難度之高，連蘋果、Google 和特斯拉都還差得很遠，不過福斯已經將眼光轉向更實際的 Level 4 自動駕駛，他們與合作夥伴 Mobileye 希望可以在 2026 年，於美國、歐洲推出商用車適用的大規模 L4 自駕車，主要的車款將會是 ID.Buzz AD。先幫大家複習一下，所謂 L4 自動駕駛，代表車輛可以在「有條件狀況下」，自行完成駕駛任務，無需人類插手。

去年我們在德國斯圖加特機場，就體驗了目前唯一一個 Level 4 自動駕駛，它的條件就是只能在特定的那座停車場內運作，而且只有賓士 EQS 和 S-class 這兩款豪華房車可以使用。選用 ID.Buzz 就暗示著這套系統的使用範圍，大概不會是一般道路或高速公路，而更可能是工廠、園區內的範圍。福斯將以純電廂型車 ID.Buzz 做為基礎，將它升級為 ID.Buzz AD，升級內容包括兩組中央運算核心、13 支攝影機、9 顆 Luminar 光達元件和 5 顆 360 度探測雷達元件，搭配高速雲端架構，與其他車輛共享即使車流、道路狀況並更新 3D 地圖。福斯汽車則打算將這個應用範圍擴大，雖然沒有具體說明它的範圍，但從車輛選擇上，我們就能窺知一二。

想像一下，在一個占地數千坪的大型廠區內，要運送零散包裹和文件時，如果都能用車輛自動駕駛運送，可以省下多少人力？VW is ready to bring autonomous driving to large-scale production（首圖來源：Mobileye）。福斯汽車今日宣布，他們正與自動駕駛服務商 Mobileye 合作，開發第一個大規模可用的 Level 4 自動駕駛過去半導體 InP 調製器有著出色的光學和射頻特性，現在研究人員更開發新型的 InP 調變晶片，最佳化半導體層和波導結構，能在更廣泛的波長內工作，打造世界上第一個採用 InP 調變器晶片的 CDM，不僅能在 C+L 波段傳輸，封裝體尺寸僅 11.9 × 29.8 × 4.35 立方公厘。據這是 InP CDM 首次證明可以在 C+L 頻段運行，每波長傳輸容量也創下世界紀錄。

在 C+L 頻段，新型 CDM 的電光 3dB 頻寬超過 90GHz，最大傳輸插入損耗（insertion loss）小於 8dB，消光比（extinction ratio）達到 28dB 以上。居家上班伴隨的視訊、網路會議需求愈來愈高，數據容量要求也水漲船高，隨著資料流量增加，我們迫切需要更小型的光發射器和接收器，能夠處理複雜且多層次的頻率調變，才可以實現更高的資料傳輸速度。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 為了滿足現代人的需求，研究人員已經開發出新型小型磷化銦（InP）同調驅動調變器（coherent driver modulator，CDM）。Breaking Barriers: New Data Speed Record Set on Optical Fiber（首圖來源：pixabay）。

研究人員還在實驗中應用了他們的新 CDM，用180 Gbaud 144 級正交幅度調變（PCS-144QAM）訊號，在 C+L 波段 80 公里標準單模光纖上展示了前所未有的 1.8Tbps 淨位元速率。鮑率越高，每個頻道所需的調變訊號頻寬就越大。日本 NTT Innovative Devices  的尾崎常祐（Josuke Ozaki）表示，隨著視訊和網路會議服務等數據容量需求不斷增加，未來將推出更多且多彩的生活服務。目前團隊已經準備好 CDM  Alpha，尾崎指出，下一步是提高鮑率，實現更高的傳輸速度，要找到新的調變器結構和組裝配置，以更低的功耗和更小的尺寸實現更高的電光頻寬。好比支援 Wi-Fi 設備的是在 C 頻段， 4~8 GHz 之間的頻率，目前用於衛星通信、雷達系統等，用量增加 C 頻段中可用的通道數就會減少，因此要開始拓展到 L 波段（1~2 GHz），統稱 C+L 波段。資料傳輸速度的一個重要指標為「鮑率（baud rate）」，表示通訊頻道中每秒發生的訊號變化次數，也可以表示頻道容量。

為此也需要提高後台光傳輸系統的總資料傳輸速率，倘若光傳輸容量不足，難實現更便利的新業務。其中 CDM 是光通訊系統中的光發射器，能夠在光纖傳輸之前，透過調變光的振幅和相位將資訊放置在光上，而新型 CDM，可以實現破紀錄的高鮑率和每波長傳輸容量

其中 CDM 是光通訊系統中的光發射器，能夠在光纖傳輸之前，透過調變光的振幅和相位將資訊放置在光上，而新型 CDM，可以實現破紀錄的高鮑率和每波長傳輸容量。好比支援 Wi-Fi 設備的是在 C 頻段， 4~8 GHz 之間的頻率，目前用於衛星通信、雷達系統等，用量增加 C 頻段中可用的通道數就會減少，因此要開始拓展到 L 波段（1~2 GHz），統稱 C+L 波段。

目前團隊已經準備好 CDM  Alpha，尾崎指出，下一步是提高鮑率，實現更高的傳輸速度，要找到新的調變器結構和組裝配置，以更低的功耗和更小的尺寸實現更高的電光頻寬。據這是 InP CDM 首次證明可以在 C+L 頻段運行，每波長傳輸容量也創下世界紀錄。

為此也需要提高後台光傳輸系統的總資料傳輸速率，倘若光傳輸容量不足，難實現更便利的新業務。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 為了滿足現代人的需求，研究人員已經開發出新型小型磷化銦（InP）同調驅動調變器（coherent driver modulator，CDM）。過去半導體 InP 調製器有著出色的光學和射頻特性，現在研究人員更開發新型的 InP 調變晶片，最佳化半導體層和波導結構，能在更廣泛的波長內工作，打造世界上第一個採用 InP 調變器晶片的 CDM，不僅能在 C+L 波段傳輸，封裝體尺寸僅 11.9 × 29.8 × 4.35 立方公厘。日本 NTT Innovative Devices  的尾崎常祐（Josuke Ozaki）表示，隨著視訊和網路會議服務等數據容量需求不斷增加，未來將推出更多且多彩的生活服務。

居家上班伴隨的視訊、網路會議需求愈來愈高，數據容量要求也水漲船高，隨著資料流量增加，我們迫切需要更小型的光發射器和接收器，能夠處理複雜且多層次的頻率調變，才可以實現更高的資料傳輸速度。在 C+L 頻段，新型 CDM 的電光 3dB 頻寬超過 90GHz，最大傳輸插入損耗（insertion loss）小於 8dB，消光比（extinction ratio）達到 28dB 以上。

鮑率越高，每個頻道所需的調變訊號頻寬就越大。Breaking Barriers: New Data Speed Record Set on Optical Fiber（首圖來源：pixabay）。

資料傳輸速度的一個重要指標為「鮑率（baud rate）」，表示通訊頻道中每秒發生的訊號變化次數，也可以表示頻道容量。研究人員還在實驗中應用了他們的新 CDM，用180 Gbaud 144 級正交幅度調變（PCS-144QAM）訊號，在 C+L 波段 80 公里標準單模光纖上展示了前所未有的 1.8Tbps 淨位元速率

2022 年產生的電子垃圾，只有 22% 記錄為已收集和回收，玩具、吸塵器和電子煙等小型電子產品的回收率特別低，約 12%，但這些類別約占所有電子垃圾三分之一。報告也指責製造商沒有對產品在使用壽命結束時的處置方式承擔責任。稀有金屬回收率不到 1%世界上只有不到一半的國家有針對電子廢棄物的回收辦法，大多數電子廢棄物最後都會被掩埋，或成為非正式回收系統的一部分，多半流向低收入國家，在不完善的回收過程造成污染。現在人生活大小事無處不用電，電子設備愈來愈多，但電子設備使用壽命愈來愈短，導致全球廢氣的電子產品，從舊手機到廢棄冰箱、兒童玩具到小家電多到已經可以繞行地球赤道一圈。

聯合國最新報告警告，全球電子垃圾已達到歷史新高，但回收速度遠遠跟不上。塑膠占 1,700 萬噸，複合材料和玻璃等物質占剩餘的 1,400 萬噸。

根據聯合國全球電子廢棄物監測報告， 2022 年世界產生 6,200 萬噸電子廢棄物，這些廢物可以裝滿超過 150 萬輛 40 噸卡車，如果這些卡車並排放置，可以環繞赤道一圈。若確實做好回收，對環境貢獻巨大。

隨著世界對電子產品的依賴程度越來越高，而且發展中國家的電子產品銷售量首次增加，這種危險廢物流正在蓬勃發展。2022 年全球電子垃圾量比 2010 年增加 82%，2030 年增加 32% 達 8,200 萬噸。